２００６年１０月　VF７５０Fをバーハンドルに変えた後、もっとスタイルを極めたいと思い、あれこれパーツを調達しました。
ハンドル周り第２弾！！　クラッチマスター、ハンドルスイッチの一新です。

１）クラッチマスターをニッシンの５／８にしました。これまたＹＡＨＯＯで３千円くらいでしたか・・・そしてステンッホースも１１０cmで
ｙａｈｏｏの出品者にオーダー（２５００円くらいだったかバンジョーボルトもついていた）、タンクは８００円着いたらBremboだった。
これで後は取り替えただけ。左右でしっくりマスターがそろった。そしてミラー位置も同じに。。GOODです。

２）さて、スイッチですが。どうでしょう・・。左の赤いのがハザードスイッチです。VF７５０Fにもハザードがつきました。
じつはXJ1200のスイッチです。プッシュキャンセルウインカースイッチなども快適です。なんといっても、色あせていないのが
いい。右側のスイッチはデイトナスイッチでハイスロと一緒で4000円だったかな。ＯＮ／ＯＦＦがあるから、ライトのスイッチとして
使えるから採用！でも、配線が大変でした。ＶＦの配線図はある。ＸＪの配線図はネットで入手。しかし、そもそももともとの
スイッチの位置が左右とばらばらで、ＯＮ／ＯＦＦも三段階など互換性なし。テスターであれやこれやでなんとかＯＫです。
でも、ライトＯＦＦにしても微量な電流が流れておりインジケータのハイビームがついてします。まあ、ライトついていない警告
だと思って、しばらくこのままで。あとハザードの追加でリレーをＮＳＲの純正SENSOリレーに交換（800円）。満足。
この作業だけであっという間に３連休を使ったけど、たのしかった。



３）ここまできたらとことんまで・・・ついでにヒューズを官ヒューズから最新の板ヒューズBOXへ交換。
これで旅途中でヒューズ切れてもガソリンスタンドで買える。（でも切れること自体問題ありか・・・）
さらにハザードに対応させるために強化ウィンカーリレーに変更！どちらもYahooだと１０００円以内。
　

スプリットファイヤーのツインコアプラグを装着しました。

　　

４）CBR400RRのスポークホイールをなんとなくゲット！！前3.5　後4.5インチです。
これにあわせて、チェーンを５３０から５２５へとコンバートしようと、スプロケ、チェーンを購入。
あわせてキャリパーはCB400SFの外側ボルトピンタイプとサポートはNSR２５０のロックアームタイプをYahooでGet！！
さすがホンダなのです。 CBR400RRのスポークホイールにNSR２５０のロックアームタイプのサポートにCB400SFの外側ボルトピンタイプキャリパーがピッタリなのです。早く組んでみたいです。
　

２００６年１２月下旬　リヤホイルを仮くみしました。
アクスルシャフト20mmとの確認、キャリパーサポートのクリアランス、チェーンライン、ロックアーム位置などなど・・
　
仮くみの結果、キャリパーサポートクリアランスは問題なし、ロックアームは純正だとタイヤにこすりそうなので、NSR250のキャリパーサポートとロックアームをそのまま利用することに。ポン付けできそうです。チャーンラインも数ミリの程度の調整で出そうです。仮組ではVF７５０ノーマル右カラー22.8mmを左（スプロケット側）にかませました。 見た目ではほとんど問題なしですがチェーンラインとタイヤ位置を調整するために左のカラーと、右のカラーは作成しなければいけませんね。でもからーの作成だけでたぶん問題ないでしょう。次はタイヤを履いて（ダンロップGPＲ100　150/70/17にしました。前後１０mm以内の車高タウンを考えるとこれが最適）仮組してチェーンラインをみて、左右のカーラーサイズを決めようかと・・・。カラーをオーダーするのもいいのですが、最終組付けはプロショップでやろうと思っています。きっと安いよね・・ 次は完成を紹介します。